Мобильность населения
Главным социальным приоритетом инвестиционного развития транспортного комплекса, как это определено в Транспортной стратегии Российской Федерации является:
- мобильность населения и доступность транспортных услуг;
- снижение уровней аварийности, рисков и угроз безопасности по видам транспорта;
- снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды.
Доступность и качество транспортных услуг в соответствии с социальными стандартами повышает мобильность, качество и уровень жизни населения России. Достижение данной цели означает удовлетворение в полном объеме растущих потребностей населения в перевозках, а также специальных требований, в частности создание доступной транспортной среды для граждан с ограниченными возможностями, обеспечение устойчивой связи населенных пунктов с магистральной сетью транспортных коммуникаций, а также обеспечение ценовой доступности услуг транспорта, имеющих социальную значимость.
Тема мобильности населения актуальна прямо сейчас по причине не сбавляющей оборотов пандемии COVID-19. Из-за социальной дистанции и ограничений, связанных с перевозками и выездами/въездами в другие страны, темпы мобильности населения имеют тенденцию к снижению. Рост удаленных и частично удаленных форм занятости приводит к снижению роли транспорта, что обусловлено возрастанием роли дистанционных технологий и сервисов.
Введение
1. Мобильность населения как социальный приоритет государственной транспортной политики и фактор повышения качества жизни населения России
2. Мобильность населения до и после пандемии
3. Выбор целевых показателей (индикаторов) для повышения качества транспортного обслуживания населения
4. Мобильность в городе: перспективы и тенденции развития
5. Анализ взаимосвязи уровня мобильности и транспортных расходов населения
Список литературы
1. Сибирко, И. В. Мобильность населения как социальный приоритет государственной транспортной политики и фактор повышения качества жизни населения России / И. В. Сибирко, Е. А. Степушина. — Текст: непосредственный // Проблемы и перспективы экономики и управления: материалы VII Междунар. науч. конф. (г. Санкт-Петербург, июль 2018 г.). — Санкт-Петербург: Свое издательство, 2018. — С. 5-10. — URL: https://moluch.ru/conf/econ/archive/296/14378/ (дата обращения: 30.10.2021).
2. Гудин, Е.В., Охотников, И. В. Модель регулируемой конкуренции как основа эффективной организации городских пассажирских перевозок // Предпринимательство. — 2014. — № 1.
3. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года / Официальный сайт Министерства транспорта РФ // www.mintrans.ru (дата обращения: 30.10.2021).
4. Янков К.В. Мобильность населения до и после пандемии. 2020. URL: https://ecfor.ru/publication/mobilnost-naseleniya-do-i-posle-pandemii/ (дата обращения: 30.10.2021).
5. Баранова, И. С. Выбор целевых показателей (индикаторов) для повышения качества транспортного обслуживания населения / И. С. Баранова. — Текст: непосредственный // Молодой ученый. — 2017. — № 48 (182). — С. 60-63. — URL: https://moluch.ru/archive/182/46779/ (дата обращения: 30.10.2021).
6. Распоряжение Минтранса РФ от 28.12.2016 N НА-197-р «Об утверждении Примерной программы регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации».
7. Сагинова О.В., Сагинов Ю.Л. Мобильность в городе: перспективы и тенденции развития // Экономика: вчера, сегодня, завтра. 2019. Том 9. № 2А. С. 176-185.
8. Бондарь С.Г. Анализ взаимосвязи уровня мобильности и транспортных расходов населения. Транспортные системы и технологии. 2019. №1. С. 59-67.
