Обоснование выбора технологического оборудования для участка контроля технического состояния легковых автомобилей
Доброго времени суток!
Внимательно ознакомьтесь перед покупкой с содержанием работы в описании и в оглавлении!!!
Эта работа технического плана, задания расписаны техническим, научным языком на основании технической литературы без перефразирования. По техническим дисциплинам оценка уровня плагиата не производится, так как очень важно чёткое и технически верное отображение материала!!!
Работа может быть использована для изучения материала, написания собственной работы на основании изложенного в этой работе.
Положительный момент моих работ - чёткое и качественное оформление.
Если Вам требуется вариант работы отличный от представленного здесь или содержание работы подходит Вам только частично, зарегистрируйтесь на сайте и закажите работу у меня!
По вопросам ценообразования писать в личные сообщения на сайте
---------------------------------------------------------------------------------------
Введение 3
1. Исходные данные 4
2. Обоснование количества рабочих 6
3. Обоснование количества постов 7
4. Расчет количества основного технологического оборудования 8
5. Обоснование полного перечня оборудования участка 9
6. Обоснование площади участка 10
7. Разработка планировки участка 11
Список используемых источников 13
Введение 3
1. Исходные данные 4
2. Обоснование количества рабочих 6
3. Обоснование количества постов 7
4. Расчет количества основного технологического оборудования 8
5. Обоснование полного перечня оборудования участка 9
6. Обоснование площади участка 10
7. Разработка планировки участка 11
Список используемых источников 13
Исходные данные определены в соответствии с вариантом №3.
Участок
Контроля технического состояния автомобилей
Характеристика обслуживаемого подвижного состава
Категория ТС: легковые.
Габаритные размеры: не определены.
Снаряженная масса: до 2 тонн.
Конструктивные особенности, влияющие на выбор оборудования: не определено.
Характеристика объемов и режима работы
Годовой объем работ участка: 1000.
Количество смен в сутки: 1.
Продолжительность смены: 8 ч.
Количество рабочих дней участка в году: 245 дней.
Количество работников на одном посту: 2.
Назначение и перечень работ, выполняемых на участке.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определе-ния технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 преду-сматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов разборки. Диагностирование - технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. На практике применяются следующие формы диагностирования:
- комплексное, т.е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения;
- заявочное, при котором осуществляются проверки, заявленные вла-дельцем автомобиля. В этом случае все операции диагностирования разби-вают на проверки отдельных систем автомобиля. За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состояния автомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.
Техническое диагностирование включает в себя следующие виды ра-бот: контрольно-смотровые, которые выполняются водителем в подготови-тельно-заключительное время, а также контрольно-диагностических при помощи стендов бес снятия агрегатов.
В контрольно-диагностические работы входят: визуальный осмотр ав-томобиля, проверка световых приборов, тормозной и рулевой системы, в случае необходимости – системы питания и мощностных показателей двигателя на стендах.
2. Обоснование количества рабочих
Количество необходимых штатных рабочих определяется по следую-щей формуле:
1. Виноградов, В. М. Организация производства технического обслу-живания и текущего ремонта автомобилей: учебное пособие / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, В.Н. Редин. – 2-е изд., перераб. – М.: Издат. центр" Академия", 2012. – 272 с.
2. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автотранс-порта: учебник / В. М. Виноградов, А. А. Черепахин. – М.: КноРус, 2017. – 330 с.
3. Виноградов, В. М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учеб. пособие для сред. проф. образования / В.М. Виноградов. – 4-е изд.,перераб. – М.: Академия, 2011. – 432 с.
4. Власов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник/ В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов. – 8-е изд., стер. – М.: Издат. центр" Академия", 2012. – 432 с.
5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспорт-ных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. Напольский. – М.: Транспорт, 1993.
6. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991.
