Эдукон 2 Рабочие процессы и основы расчета ТиТМО Mazda B2500

Доброго времени суток!

Внимательно ознакомьтесь перед покупкой с содержанием работы в описании и в оглавлении!!!

Эта работа технического плана, задания расписаны техническим, научным языком на основании технической литературы без перефразирования. По техническим дисциплинам оценка уровня плагиата не производится, так как очень важно чёткое и технически верное отображение материала!!!

Работа может быть использована для изучения материала, написания собственной работы на основании изложенного в этой работе.

Положительный момент моих работ - чёткое и качественное оформление.

Если Вам требуется вариант работы отличный от представленного здесь или содержание работы подходит Вам только частично, зарегистрируйтесь на сайте и закажите работу у меня!

По вопросам ценообразования писать в личные сообщения на сайте

---------------------------------------------------------------------------------------

Практические работы выполняются по базовому автомобилю для варианта из контрольной. 

Данные по автомобилю берутся из краткого автомобильного справочника см. ниже или из сети интернет. 

Внешняя скоростная характеристика находится в справочной информации из интернета или рассчитывается по методическим рекомендациям см ниже.

Практическая работа № 1

Практическая работа № 2

Практическая работа № 3

Практической работа № 4

Практическая работа № 5

Практическая работа № 6

Практическая работа № 7

Практическая работа № 1

“Определение силы тяги на ведущих элементах машины”

Цель работы: ознакомление с методикой определения силы тяги на ведущих элементах машины и анализ влияния различных факторов на вели-чину силы тяги.

Задачи

1. Ознакомится с внешней скоростной характеристикой двигателя и ее влиянием на тяговые показатели машины.

2. Определить значения крутящего момента двигателя при различных скоростях вращения коленчатого вала.

3. Изучить влияние конструкции трансмиссии на диапазон изменения силы тяги на ведущих элементах машины.

4. Изучить влияние конструкции движителей на значение силы тяги на ведущих элементах ТТМ.

1. Технические характеристики рассматриваемой модели ТТМ, ее назначение и место в технологическом процессе нефтегазодобычи

Рассмотрим автомобиль-пикап Mazda B2500 (рис. 1).

Практическая работа № 2

“Построение тяговой характеристики ТТМ”

Цель работы: ознакомление с методикой построения тяговой характе-ристики автомобильной техники.

Задачи

1. Ознакомиться с зависимостями скорости движения ТТМ от числа оборотов коленчатого вала двигателя и передаточного числа трансмиссии.

2. Определить значения скорости движения специальной автомобиль-ной техники при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя на различных передачах.

3. Изучить влияние конструкции трансмиссии на характер изменения скоростных режимов ТТМ.

4. Построить тяговую характеристику колесной машины (по вариантам, задаваемым преподавателем).

Тяговой характеристикой называется графическая зависимость тяговой силы в функции поступательной скорости движения машины. Тяговая характеристика строится по результатам стендовых или дорожных испытаний или по расчетным данным.

На основании данных по внешней скоростной характеристики двигателя ТТМ (построенной в 1-ой работе) определяются значения крутящего момента двигателя при различных скоростях вращения коленчатого вала (выбирается 5 – 6 точек не считая точку максимального крутящего момента).

Производится расчет силы тяги на движителе ТТМ для соответствую-щих значений скорости вращения коленчатого вала двигателя по формуле:

Практическая работа № 3

“Определение сил сопротивления при движении

ТТМ и построение тягового баланса”

Цель работы: ознакомление с методикой определения сил сопротив-ления при движении транспортно-технологической машины и построения тягового баланса.

Задачи

1. Ознакомиться с зависимостями сил сопротивления при движении ТТМ от скорости движения.

2. Изучить методику построения тягового баланса специальной авто-мобильной техники.

3. Построить график тягового баланса специальной автомобильной техники.

Общие положения

При движении машины тяговая сила Рк расходуется на преодоление сил сопротивления движению. К этим силам относятся: Pf – сила сопротив-ления качению по дороге колесной или гусеничной машины; Ph – сила сопротивления подъему, возникающая при движении машины на уклоне; Pj – сила сопротивления разгону машины или агрегата; Pw – сила сопротивления воздушной среды (учитывается только для колесных машин).

Практическая работа № 4

“Баланс мощностей автомобиля“

Цель работы: ознакомление с методикой построения мощностного баланса автомобильной техники.

Задачи

1. Определить значения тяговой мощности на различных передачах КПП.

2. Определить значения максимального угла подъема автомобиля на прямой передаче при максимальном числе оборотов коленчатого вала.

3. Определить значения мощностей, затрачиваемых на преодоление сопротивлений качению, подъему, воздушной среды и разгону.

4. Построить мощностной баланс автомобиля.

Общие положения

Одним из методов, характеризующих движение автомобиля на различных скоростях, является метод мощностного баланса.

Уравнение баланса мощностей показывает распределение мощности, развиваемой двигателем и подведенной к ведущим колесам.

Баланс мощностей, представляют в виде графика (диаграмма движения автомобиля). Он позволяет определить возможность его движения с той или иной скоростью по дороге с заданным сопротивлением качению и углом подъема.

Практическая работа № 5

“Построение динамической характеристики специальной

автомобильной техники“

Цель работы: ознакомление с методикой построения динамической характеристики специальной автомобильной техники и приобретение навыков использования динамической характеристики для решения практических задач.

Задачи

1. Определить значения динамического фактора в интервале рабочих скоростей специальной автомобильной техники на различных передачах.

2. Построить динамическую характеристику специальной автомобиль-ной техники.

3. Проанализировать характер движения специальной автомобильной техники для различных сопротивлений дороги (заданных преподавателем).

4. Определить критическую скорость машины по условию тяги.

5. Построить в дополнение к динамической характеристике номограм-му нагрузок для рассматриваемой машины.

Общие положения

Отношение избыточной силы тяги к полному весу машины называется динамическим фактором (Dа).

Величина Da зависит только от конструктивных параметров машины и поэтому ее можно определить для каждой конкретной модели автомобиля.

Графическая зависимость динамического фактора Dа от скорости дви-жения автомобиля Vа на различных передачах называется динамической ха-рактеристикой автомобиля.

Порядок выполнения работы

На основании данных сил сопротивления движению и значений силы тяги на ведущих колесах, полученных при выполнении практической работы N3, определяются значения динамического фактора для каждой из передач и принятых диапазонов скоростей по формуле:

Практическая работа № 6

“Расчет показателей устойчивости

специальной автомобильной техники“

Цель работы: ознакомление с методикой расчета показателей устой-чивости специальной автомобильной техники.

Задачи

1. Изучить схему сил, действующих на специальную автомобильную технику при движении на повороте.

2. Ознакомиться с методикой определения критической скорости на опрокидывание.

3. Определить критическую скорость на боковое скольжение.

4. Изучить схему сил, действующих на специальную автомобильную технику на продольном уклоне.

5. Определить угол подъема, при котором может начаться сползание колесной транспортно-технологической машины.

6. Определить угол подъема, при котором может начаться опрокидывание специальной автомобильной техники.

Общие положения

Под устойчивостью колесной или гусеничной машины понимается ее способность двигаться в разнообразных условиях без опрокидывания и без бокового скольжения колес всех осей автомобиля или одной из них. В зависимости от направления опрокидывания и скольжения различают продольную и поперечную устойчивость. Более вероятна и более опасна потеря поперечной устойчивости, которая выражается в заносе или боковом опрокидывании машины.

Практическая работа № 7

“Влияние бокового увода на управляемость“

Цель работы: ознакомление с методикой определения действительного радиуса поворота машины при заданном угле поворота колес 

Задачи

1. Определить значения радиуса поворота САТТО без учета влияния бокового увода.

2. Определить значения центробежной силы и построить график зави-симости между центробежной силы и скоростью колесной транспортно-технологической машины.

3. Построить график зависимости между углом увода и боковой силой и определить углы увода САТТО.

4. Определить действительный радиус поворота машины.

5. Проанализировать влияние конструкции шин колесной транспортно-технологической машины на изменение углов увода и радиуса поворота машины.

Общие положения

Пневматическая шина при сравнительно небольшом давлении внутри является эластичным элементом и не может воспринять поперечные силы, не меняя своего направления движения. Под действием поперечной силы Рб происходит боковая деформация шины, ее прогиб, при этом средняя плос-кость колеса сместится на некоторое расстояние рис.7.1.

Величина угла увода будет возрастать с увеличением боковой силы и будет различной для шин с жестким и мягким кордом.