Электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования вариант 93
Доброго времени суток!
Внимательно ознакомьтесь перед покупкой с содержанием работы в описании и в оглавлении!!!
Эта работа технического плана, задания расписаны техническим, научным языком на основании технической литературы без перефразирования. По техническим дисциплинам оценка уровня плагиата не производится, так как очень важно чёткое и технически верное отображение материала!!!
Работа может быть использована для изучения материала, написания собственной работы на основании изложенного в этой работе.
Положительный момент моих работ - чёткое и качественное оформление.
Если Вам требуется вариант работы отличный от представленного здесь или содержание работы подходит Вам только частично, зарегистрируйтесь на сайте и закажите работу у меня!
По вопросам ценообразования писать в личные сообщения на сайте
---------------------------------------------------------------------------------------
13. Укажите назначение, условия эксплуатации и требования предъявляемые к стартерным аккумуляторным батареям. 3
31. Дайте характеристику этапам рабочего процесса протекающего в системах зажигания двигателей автомобилей 6
Расчетное задание 11
Список используемых источников 17
13. Укажите назначение, условия эксплуатации и требования предъявляемые к стартерным аккумуляторным батареям. 3
31. Дайте характеристику этапам рабочего процесса протекающего в системах зажигания двигателей автомобилей 6
Расчетное задание 11
Список используемых источников 17
Целью расчетного задания является определение зависимостей тока разрыва первичной цепи и максимального вторичного напряжения батарей-ной системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Электрическая схема батарейной системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности изображена на рисунке 4.
Рисунок 4 – Схема батарейной системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности
Система зажигания работает следующим образом. Выключатель зажи-гания S1 включает систему в сеть питания. При вращении коленчатого вала двигателя происходит замыкание контактов прерывательного механизма S2, и ток в первичной обмотке катушки зажигания начинает нарастать. В момент подачи искрового импульса, для зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя, прерыватель S2 размыкает свои контакты, после чего в системе зажигания возникает колебательный процесс, связанный с обменом энергией между магнитным полем катушки и электрическим полем в емкостях первичной и вторичной цепей, что приводит к индуцированию во вторичной обмотке катушки зажигания высокого вторичного напряжения. Если максимальное значение вторичного напряжения превышает напряжение пробоя искрового промежутка свечи, возникает необходимая для зажигания искра.
Максимальное вторичное напряжение системы зажигания U2m, В, определяется по формуле
, (1)
где Ip – ток разрыва первичной цепи, А;
W1 и W2 соответственно число витков первичной и вторичной обмоток катушки зажигания;
L1 – индуктивность первичной цепи, Гн;
C1 и С2 – емкости первичной и вторичной цепей системы зажигания соответственно, Ф;
η – коэффициент учитывает потери энергии в катушке зажигания.
Ток разрыва первичной цепи определяется по формуле
, (2)
где U1 – напряжение в первичной цепи системы зажигания, В;
R1 – сопротивление первичной цепи, Ом;
tз – время замкнутого состояния контактов, с;
τ1 – постоянная времени первичной цепи, .
Для четырехтактного двигателя время замкнутого состояния контактов определяется как
, (3)
где τз – относительное время замкнутого состояния контактов;
z – число цилиндров двигателя;
п – частота вращения коленчатого вала двигателя, мин-1.
Постоянная времени первичной цепи системы зажигания равна
(4)
Расчет скоростной характеристики батарейной системы зажигания
Исходные данные для расчета представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Исходные данные для расчета
Наименование параметра Обо-значе-ние Значение пара-метра
Число цилиндров двигателя Z 4
Напряжение в первичной цепи, В U1 8,7
Число витков первичной обмотки катушки зажигания W1 230
Число витков вторичной обмотки катушки зажигания W2 35000
Сопротивление первичной цепи, Ом R1 1,6
Индуктивность первичной цепи, Гн L1 3,1х10-3
Емкость первичной цепи, Ф C1 1,9х10-7
Емкость вторичной цепи, Ф C2 8х10-11
Относительное время замкнутого состояния контактов τз 0,25
Коэффициент учитывающий потери энергии в катушке зажигания η 0,74
По формуле 3 определяется время замкнутого состояния контактов:
∙10-3 с;
∙10-3 с;
∙10-3 с;
∙10-4 с;
∙10-4 с;
∙10-4 с.
Далее определяется ток разрыва первичной цепи по формуле 2 учиты-вая значение постоянной времени первичной цепи системы зажигания, кото-рая рассчитывается по формуле 4.
∙10-3 с;
А;
А;
А;
А;
А;
А.
После расчета тока разрыва первичной цепи определяем максимальное вторичное напряжение системы зажигания по формуле 1.
В;
В;
В;
В;
В;
В.
Полученные результаты расчета скоростной характеристики батарей-ной системы зажигания заносятся в таблицу 2 и представляются в виде гра-фической зависимости тока разрыва первичной цепи и максимального вто-ричного напряжения от частоты вращения коленчатого вала двигателя (рисунок 5).
Таблица 2 – Результаты расчета скоростной характеристики батарейной системы зажигания
Параметры рабочего процесса Частота вращения коленчатого вала n, мин'1
500 1500 2500 3500 4500 5500
Ток разрыва первичной цепи Iр, А 5,4 5,0 4,3 3,6 3,2 2,8
Максимальное вторичное напря-жение U2m, В 27539 25499 21929 18359 16319 14279
Рисунок 5 – Графическая зависимость тока разрыва первичной цепи и максимального вторичного напряжения от частоты вращения коленчатого вала двигателя
Вывод: При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя наблюдается снижение тока разрыва первичной цепи и максимального вторичного напряжения, которые имеют прямо пропорциональную зависимость. На снижение тока разрыва первичной цепи влияет время замкнутого состояния контактов, которое с ростом частоты вращения коленчатого вала уменьшается и ограничивает нарастание тока в первичной цепи.
При частоте вращения коленчатого вала двигателя более 5100 мин-1 режим воспламенения рабочей смеси в цилиндрах становится ненадежным из за низкого значения вторичного напряжения (менее 15 кВ).
1. Акимов, С.В. Электрооборудование автомобилей: учебник для вузов/ С.В. Акимов, Ю.П. Чижков. – М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. – 384 с.
2. Ютт, В.Е. Электрооборудование автомобилей: учебник для вузов/ В.Е. Ютт. – М.: Горячая линия-телеком, 2006. – 440с.
3. Поливаев, О.И. Электронные системы управления бензиновых двигателей: учебное пособие для вузов/ О.И. Поливаев, О.М. Костиков, О.С. Ведринский. – Воронеж: ФГОУ ВПО ВГАУ, 2008. – 137 с.
4. Соснин, Д.А. Электрическое, электронное и автотронное обору-дование легковых автомобилей (Автотроника-3): учебник для вузов/ Д.А. Соснин. – М.: СОЛОН-ПРЕСС, 2010. – 379 с.
5. Болотов, А.К. Конструкция тракторов и автомобилей/ А.К. Болотов, А.А. Лопарев, В.И. Судницын. – М: КолосС, 2008.-319 с.
6. Конструкция тракторов и автомобилей: учебное пособие для студентов вузов/ О.И. Поливаев [и др.]; под общ. ред. О.И. Поливаева. – Воронеж: ВГАУ, 2011. – 429 с.
