Ресурсосбережение на предприятиях автомобильного транспорта Определение окупаемости ГБО в 5

Доброго времени суток!

Внимательно ознакомьтесь перед покупкой с содержанием работы в описании и в оглавлении!!!

Эта работа технического плана, задания расписаны техническим, научным языком на основании технической литературы без перефразирования. По техническим дисциплинам оценка уровня плагиата не производится, так как очень важно чёткое и технически верное отображение материала!!!

Работа может быть использована для изучения материала, написания собственной работы на основании изложенного в этой работе.

Положительный момент моих работ - чёткое и качественное оформление.

Если Вам требуется вариант работы отличный от представленного здесь или содержание работы подходит Вам только частично, зарегистрируйтесь на сайте и закажите работу у меня!

По вопросам ценообразования писать в личные сообщения на сайте

---------------------------------------------------------------------------------------

ЛАБОРАТОРНО-РАСЧЕТНАЯ РАБОТА

ПО ТЕМЕ «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОКУПАЕМОСТИ УСТАНОВКИ

ГАЗОБАЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ»

Цели работы:

1) Рассчитать экономический эффект перехода парка автомобилей с бензинового на газовое топливо;

2) Определить сроки окупаемости установки газобаллонного оборудования (ГБО).

Задачи работы:

1) Внимательно изучить теоретическую часть работы;

2) Получить вариант задания у преподавателя;

3) Произвести необходимые расчеты;

4) Сделать вывод о целесообразности перехода на ГБО;

5) Ответить на контрольные вопросы.

2.1. Теоретическая часть

Несомненный плюс газа в его высоком октановом числе, примерно составляющем 105 единиц против 92, 95 или 98 у обычных марок бензина.

Это является гарантией работы двигателя с газовым оборудованием для автомобиля без детонации даже на высоких оборотах. Сюда же отнесем отсутствие калильного зажигания, так как сгорание газа не образует на стенках цилиндров двигателя значительного количества нагара.

Газовоздушная смесь более дружелюбна к моторному маслу в двигателе, не уничтожает масляную пленку на стенках цилиндров, что значительно отодвигает момент следующего капитального ремонта, примерно удваивая его. В свою очередь, масло не подвергается разрушению окислением, как при контакте с бензиновым топливом, а, значит, тоже служит дольше, в полтора-два раза.

Значительно снижается вероятность коррозии клапанов и поршневых колец, стенок цилиндра и вообще всех рабочих поверхностей, как это бывает при использовании бензина. Свечи зажигания, одними из первых воспринимающие на себя удары судьбы в виде некачественного топлива, становятся по российским меркам долгожителями, срок службы до их замены возрастает на 40 %.

Смесь воздуха и газа, попадающая в камеру сгорания, более однородна, нежели бензиновая смесь, что способствует равномерному нагреву и отдаче тепла. Скорость сгорания газового топлива значительно ниже, в результате чего снижаются и становятся более мягкими по характеру нагрузки на узлы и детали кривошипно-шатунного механизма. Это также к вопросу о ресурсе двигателя, шум двигателя снижается примерно на 3-5 дБ.

2.1.1. Выбор газового баллона

Газовый баллон может иметь объем от 30 литров до более чем 300 литров. Причем его выбор будет сводиться не к простому перебору баллонов по размерам – важен и производитель оборудования.

2.1.2. Подбор газового оборудования для автомобиля сообразно типу двигателя

На рынке сегодня можно встретить четыре типа оборудования, перекрывающего практически все существующие системы двигателей. Для карбюраторной системы владелец без труда найдет пневмомеханическую аппаратуру первого поколения, обеспечивающую соблюдение экологических норм Евро 1. Владельцу советской машины остается ездить в свое удовольствие и наслаждаться удивленными лицами специалистов по диагностике на СТО. Газовые комплекты второго поколения рассчитаны на ранние инжекторные двигатели без λ-зонда. Более точное дозирование газа в более точные промежутки времени также позволяют им уложиться в нормы Евро 1. Но эти системы рассчитаны на уже устаревающие экологические нормы.

Нормы Евро 2, обязательные для применения на новых автомобилях в России, стали доступны при использовании газовых систем третьего поколения, применяемых для инжекторных двигателей с λ -зондом.

Пользуясь показаниями λ -зонда, система следит за обогащением или обеднением газовоздушной смеси, направляя сигналы на специальный привод управления впрыском. Подбор оптимальных режимов становится на порядок точнее, что положительно сказывается на токсичности выхлопа, динамике и расходе топлива. Газовое оборудование для автомобиля очень похоже на своего бензинового близнеца – моновпрыск.

Современный электронный мозг воспринимает сигналы ото всех датчиков, работающих в автомобиле: от λ -зонда, датчика положения коленвала, датчика расхода воздуха, датчика вращения, температурного датчика и прочих. Обработав весь объем полученной информации, контроллер управляет форсунками, по одной на каждый цилиндр. Такой системе не страшны опасные хлопки топливной смеси, возникающие во впускном коллекторе, способные вывести из строя детали самого коллектора, датчики массового расхода воздуха, воздушные фильтры и много что еще. Экстра-точность дозирования газа снижает его расход, оставляя потерям мощности жалкие 2-3%. Теперь доступны нормы Евро 3 и Евро 4! Сегодняшний опыт и собранные данные говорят за использование пропан – бутановой смеси как более эффективного топлива.

Метан имеет расход в 3-5 раз выше, чем пропан – бутановая смесь, вынуждая возить на борту исполинские тяжелые металлические баллоны, способные выдержать до 200 атмосфер. Все это перечеркивает возможность использования метана в легковом автомобиле. Кроме того, потери в динамике метанового двигателя слишком велики – 15%- ое снижение мощности в порядке вещей. В минус метана запишем также слабо развитую сеть заправок в нашей стране. Созданы облегченные композитные и металлопластиковые баллоны, совершенствуются технологии криогенного сжатия газа. В пользу метана говорит перспективность его использования и практически неисчерпаемые его запасы на территории России, а также его низкая цена. Недорого и само метановое оборудование. Метан более легок, чем пропан – бутановая смесь, и менее взрывоопасен. Для того, чтобы создать специфическую смесь, способную взорваться, легкий газ должен скопиться в закрытом помещении в количестве, в 2,5 раза превышающем опасное количество пропан-бутана.

2.1.3. Схема газобаллонной установки

Сжиженный нефтяной газ под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Рис. 1. Схема ГБО: 1- баллон; 2 – мультиклапан; 3 – газовая магистраль высокого давления; 4 -выносное заправочное устройство; 5 – газовый электромагнитный клапан-фильтр; 6 – редуктор-испаритель; 7 – дозатор; 8 – смеситель воздуха и газа; 9 – бензиновый электромагнитный клапан

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в первую ступень двухступенчатого редуктора-испарителя (6), где давление газа понижается до 0,2 МПа, а затем во вторую ступень, где оно понижается до значения близкого к атмосферному. Благодаря теплообмену между рудуктором-испарителем и охлаждающей жидкостью газ переходит из жидкой фазы в газообразную.

Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя авто, газ из полости второй ступени редуктора-испарителя поступает в дозирующее устройство и по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора.

Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (9), установленного на панели приборов.

При выборе позиции "ГАЗ" переключатель подает напряжение (открывает) на электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (10). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент. В зависимости от модификации переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

2.2. Варианты заданий по теме № 2

Согласно выданному варианту (см. табл. 2.1), по горизонтали выбираете среднесуточный пробег, по вертикали марку автомобиля, на пересечение количество автомобилей в парке. Стоимость установки ГБО выбрать из таблицы 2.2.

Рассчитать срок окупаемости ГБО, установленного на а/м ГАЗ турбодизель, если известно, что его суточный пробег равен 100. Число автомобилей в парке 75.

Таблица 2.1

Цены установки ГБО итальянского производства на автомобили российского и украинского производства (пропан-бутан), система "газовый карбюратор"