КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ТРАНСПОНЫХ И ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ Вариант 4 ПАЗ-320412

Доброго времени суток!

Внимательно ознакомьтесь перед покупкой с содержанием работы в описании и в оглавлении!!!

Эта работа технического плана, задания расписаны техническим, научным языком на основании технической литературы без перефразирования. По техническим дисциплинам оценка уровня плагиата не производится, так как очень важно чёткое и технически верное отображение материала!!!

Работа может быть использована для изучения материала, написания собственной работы на основании изложенного в этой работе.

Положительный момент моих работ - чёткое и качественное оформление.

Если Вам требуется вариант работы отличный от представленного здесь или содержание работы подходит Вам только частично, зарегистрируйтесь на сайте и закажите работу у меня!

По вопросам ценообразования писать в личные сообщения на сайте

---------------------------------------------------------------------------------------

Курсовой проект содержит 45 с. машинописного текста, 10 рисунков, 14 таблиц, 5 использованных литературных источника.

Основной задачей проектирования является расчет тягово-эксплуатационных свойств автомобиля и разработка существующих конструк-ций узлов и механизмов автомобиля. В данном курсовом проекте в соответ-ствии с заданием разрабатывается коробка передач.

В расчет тягово-эксплуатационных свойств автомобиля входят: опреде-ление весовых параметров автомобиля, подбор шин, определение максималь-ной и стендовой мощности двигателя, расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя, определение передаточного числа главой передачи и передаточных чисел коробки передач, тяговый баланс, мощностной баланс, динамическая характеристика автомобиля, ускорение автомобиля, время и путь разгона автомобиля, тормозная динамика автомобиля, топливная экономичность автомобиля.

Введение 5

1. Расчет оценочных показателей тягово-скоростных свойств 6

1.1 Определение весовых параметров автомобиля 6

1.2 Определение максимальной скорости движения 7

1.3 Подбор шин 9

1.4 Внешняя скоростная характеристика двигателя 10

1.5 Определение передаточного числа главной передачи 11

1.6 Определение передаточных чисел коробки передач 12

2 Расчет показателей тяговой динамики автомобиля 14

2.1 Тяговый баланс 14

2.2 Мощностной баланс 17

2.6 Динамический паспорт автомобиля 18

2.7 Ускорение автомобиля 23

2.8 Время и путь разгона автомобиля 26

2.9 Тормозная динамика автомобиля 29

3 Топливная экономичность автомобиля 31

Заключение 34

Библиографический список 35

ПРИЛОЖЕНИЕ I 36

1.1 Определение весовых параметров автомобиля

Сила тяжести груза определяется по формуле:

, Н,

где mб – масса груза, кг.

g – ускорение свободного падения, м/с2.

Н.

Сила тяжести автомобиля в снаряженном состоянии определяется по формуле

, Н,

где

– масса снаряженного автомобиля, кг;

g – ускорение свободного падения, м/с2.

Н.

Сила тяжести полностью груженого автомобиля Ga определяется по формуле для автобусов:

, Н,

где G0 – сила тяжести автомобиля в снаряженном состоянии, Н;

G6 – сила тяжести багажа (250...500 Н),

n – число мест в салоне.

Н.

Распределение массы по осям полностью груженого автомобиля можно приближенно определить по следующим зависимостям:

- для автобусов

.

Н.

Н.

Высота центра масс:

,

где L – база автомобиля, м (берется по прототипу).

м.

1.2 Определение максимальной скорости движения

Если задана максимальная мощность двигателя Nemax, то необходимо с учетом работы ограничителя определить максимальную скорость, которую будет в данных дорожных условиях развивать автомобиль.

Задача решается графическим методом.

Определяем потребную мощность двигателя

, кВт,

где коэффициенты a, b, с находим по (табл. 1.5), длядизельного двигателя а=0,53, b=1,56 с=1,09;

– коэффициент ограничения оборотов, определяется по таблице 1.3,

=1.

кВт.

С учетом потерь в трансмиссии определяется необходимые затраты мощности двигателя для преодоления воздушных и дорожных сопротивлений

, кВт,

где F – лобовая площадь автомобиля, м

2;

– коэффициент полезного действия трансмиссии;

– коэффициент обтекаемости автомобиля;

– суммарное дорожное сопротивление;

V

amax

– максимальная скорость автомобиля, м/с.

Лобовая площадь легкового автомобиля определяется по формуле

, м2,

где

,

– соответственно колея передних колес и высота автомобиля, м.

м2.

Суммарное дорожное сопротивление для легковых автомобилей

при движении с максимальной скоростью определяется соответствующим образом

,

где

– коэффициент сопротивления качению при скорости меньшей 16,6 м/с (60 км/ч), значения f0 для различных дорог даны в [7].

Коэффициент полезного действия трансмиссии принимаем 0,9.

Коэффициент обтекаемости автомобиля определяется по данным таблицы 1.2 [7] (

= 0,329).

Значение скорости Va в формуле (1.8) выбирается в области ожидаемой Vamax.

В момент достижения равенства

будет развивать максимальную скорость. Обнаружение этой точки удобно производить графически по рисунку I.1.

Расчет для скорости V = 27,78 м/с

.

кВт.

Остальные результаты приведены в таблице 1.

Таблица 1 Расчетные значения к определению максимальной скорости

Va, м/с

0

4

8

12

16

20

24

27,78

0

9,85

20,53

32,9

51,85

73,98

102,22

135,61

Максимальная скорость определяется графически. При мощности двигателя

= 135 кВт с заданным дорожным сопротивлением соответствует максимальная скорость движения Vamax = 27,78 м/с (100 км/ч) (у автомобиля прототипа Vamax = 27,78 м/с (100 км/ч)). Проверка определения максимальной скорости

.

кВт.

1.3 Подбор шин

Для автомобиля шины подбираем по нагрузке, приходящейся на одну заднюю шину.

, Н,

где К – количество шин на задней оси автомобиля.

Н.

По величине рассчитанной нагрузки, максимальной скорости движения автомобиля и типу автомобиля по справочнику [4] выбираем шину 245/70 R19,5 индекс нагрузки, не менее 134, скоростная характеристика, не менее для которой принимаем

0,391 м,

где

– динамический радиус колеса, м;

– радиус качения колеса, м;

– статический радиус колеса, м.

1.4 Внешняя скоростная характеристика двигателя

После определения максимальной скорости движения производятся расчеты для построения внешней скоростной характеристики двигателя.

На первичном этапе выбирается угловая скорость

вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности двигателя. Обычно угловая скорость

для

дизельных двигателей автобусов находится в пределах:

= 210…320 с-1.

Определим угловую скорость по формуле

,

где n – частота вращения коленчатого вала, об/мин.

с-1.

Определив угловую скорость

, задаются промежуточными значениями угловых скоростей

в интервале от

до

:

;

;

;

с-1;

с-1.

Текущие значения мощности определяют по эмпирической зависимости Лейдермана-Красикова:

, кВт.

Зная текущее значение мощности Ne двигателя, соответствующие текущим значениям угловой скорости вращения его коленчатого вала, по формуле

, Н∙м

определяют текущие значения крутящего момента.

Полученные данные заносят в таблицу 2, и на их основе строится график зависимостей

и

внешней скоростной характеристики двигателя (рисунок I.2).

Таблица 2 – Данные для построения внешней скоростной характеристики двигателя

ω, c-1

Ne, кВт

Мк, Н м

52,3

21,5

412

94,3

46,2

490

136,3

73,6

540

178,3

100,0

561

220,3

121,7

552

261,7

135,0

516

1.5 Определение передаточного числа главной передачи

Передаточное число главной передачи u0 определяется из условия обеспечения максимальной скорости движения автомобиля на высшей передаче

,

где

– передаточное число коробки передач на высшей передаче;

– передаточное число дополнительной коробки на высшей передаче, т. к. на автомобиле нет дополнительной коробки то

=1,0.

Если высшей является прямая передача, то

=1,0, если же высшей является ускоряющая передача, то ее передаточным числом следует предварительно задаться.

.

1.6 Определение передаточных чисел коробки передач

Передаточное число u1 первой передачи коробки передач определяется из условия преодоления заданного максимального дорожного сопротивления по формуле

.

Наибольшее дорожное сопротивление определяется по формуле

,

где

– угол подъема.

Угол подъема определяем по формуле

,

где i –продольный уклон дороги.

.

.

.

Рассчитанное по формуле (1.14) значение

проверяется по условию сцепления колес с дорогой по формуле

,

где

– коэффициент перераспределения нагрузки на ведущие колеса

для полноприводных автомобилей

=1;

– масса приходящаяся на ведущие колеса;

=0,7 – для сухого шоссе.

.

Из условия

ориентируясь на передаточное число первой передачи автобуса

ПАЗ-320412

равное 5,72 принимаем передаточное число первой передачи u1=5,72.

По выбранному

и известному

для высшей передачи, определяем промежуточные передаточные числа для второй и третьей передачи по формуле

,

где n – число ступеней коробки передач (не считая ускоряющей и заднего хода;

к – порядковый номер рассчитываемой передачи.

Для второй передачи

.

Для третьей передачи

.

Для четвертой передачи

.

Для пятой передачи передаточное число принимаем по прототипу

.

Передаточное число для заднего хода определяется во время компоновки автомобиля

.

.

2.1 Тяговый баланс

График тягового (силового) баланса автомобиля строится на основании уравнения

, Н,

где Рт – тяговая сила на ведущих колесах, Н;

Рд – сила дорожного сопротивления, Н;

Рв – сила сопротивления воздуха, Н;

Ри – сила инерции, Н.

Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля для “n”- ной передачи в коробке передач, в свою очередь, определяется по выражению

где

– передаточное число «n»-й передачи в коробке передач.

Скорость движения автомобиля для «n»-й передачи в коробке передач определяется по формуле

, м/с.

Используя данные таблицы 2 по выражениям (2.2) и (2.3) определяются, соответственно, значения тяговой силы Рт на ведущих колесах автомобиля и скорости его движения Va на всех передачах при изменении угловой скорости коленчатого вала двигателя

от

до

. Полученные данные сводятся в таблицу 3, на основании данных которой строится тяговая характеристика автомобиля, т.е. график зависимости Рт = f(Va) при движении на всех передачах.

Сила дорожного сопротивления при этом определяется по формуле

, Н,

где

– коэффициент дорожного сопротивления, который при построении графика тягового баланса здесь принимается равным коэффициенту сопротивления качению

(см. п.2.2).

Сила сопротивления воздуха определяется по формуле

, Н,

где

и F – соответственно коэффициент фронтального аэродинамического сопротивления и лобовая площадь автомобиля;

Va – скорость автомобиля, м/с.

Сила Рв определяется для скоростей движения автомобиля на высшей передаче, т.к. при малых скоростях движения она мала.

......

1 Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 150200 – Автомобили и автомобильное хозяйство. Автомобили и двигатели. Раздел «Теория эксплуатационных свойств»[Текст] / Ф. Ф. Фатхулин, В. С. Волков, В. И. Прядкин, О. В. Саушкин. – Воронеж: Воронежская, гос. лесотехн. акад., 2000. – 32 с.

2 Волков В. С. Проектирование шасси автомобиля [Текст]: Учеб, пособие / В. С. Волков, В. И. Прядкин, Ф. Ф. Фатхулин. – Воронеж: Воронежская, гос. лесотехн. акад., 2001. – 136 с.

3 Литвинов А. С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств [Текст] / А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин. – М: Машиностроение, 1989. – 240 с.

4 Краткий автомобильный справочник НИИАТ[Текст]. – М.: Транспорт, 1983. -220 с.

5 https://2uch.ru/textbook/detu/unolithint/heas