использование воздушного пространства малоскоростными воздушными судами

Введение

С развитием авиационной промышленности, открытием новых типов авиационных двигателей и модернизацией воздухоплавательной техники стало возможным преодолевать большие расстояния за относительно короткое время. Люди стали интенсивно использовать воздушный транспорт для различных целей. Развитие туризма и современного бизнеса оказало непосредственное влияние на стремительное развитие воздушного транспорта. Авиапутешественники прибывают в пункт назначения гораздо быстрее, чем путешественники, пользующиеся автомобильным или водным транспортом. Дальнемагистральные рейсы стали обычным явлением, и количество пользователей в воздушном сообщении постоянно увеличивается. В связи с постоянным увеличением объема авиаперевозок, также возникла необходимость в принятии некоторых конкретных законов и правил, гарантирующих безопасность и защищенность всех участников дорожного движения и в то же время способствующих бесперебойному движению и развитию дорожного движения. Цель статьи – показать влияние международных договоров (подписанных Республикой Сербия) на организацию воздушного пространства над ее территорией и необходимость определения четкой стратегии развития воздушного пространства Республики Сербия. У ATM II Traffic Management (ATM) есть данные, показывающие, что в небе Европы ежедневно совершается в среднем около 26 000 полетов. Прогнозы показывают, что к 2020 году объем авиаперевозок удвоится (Евроконтроль. Что такое единое европейское небо, 2018), что делает потребности в перевозках значительно выше, чем | пропускная способность воздушного пространства. Дополнительной проблемой при развертывании гражданского воздушного движения является активизация военных зон, в которых осуществляются боевые полеты. При активации военных зон воздушное пространство охваченной зоны закрывается для гражданского движения, что в результате приводит к значительному снижению пропускной способности в определенной части воздушного пространства Европы из-за необходимости векторизации воздушных судов1 вокруг военных зон. (Sluzbeni vojni list, 14/2018).

Содержание

Введение

1.Воздушное пространство 

Заключение

Список литературы

Список литературы

1.                     AIM Глава 3. Воздушное пространство. Архивировано 7 июня 2014 г. в Wayback Machine.

2.                     AIM Раздел 2. контролируемом воздушном пространстве архивации 7 июня 2014 года в Wayback Machine

3.                     Pilot / контроллер Глоссарий - VISUAL Правила полетов в архив 18 декабря 2014 в Wayback Machine

4.                     «Конвенция о международной гражданской авиации» (PDF) . Проверено 21 июня 2019 г..

5.                     «Правовые принципы, регулирующие контроль над национальным воздушным пространством и районами полетной информации, и их применение в Восточном Средиземноморье» (PDF) . Проверено 21 июня 2019 г. .

6.                     "Лисин 1".

7.                     Белый, Роберт « " Space Weapons Ban: Мысли по Договору нового» . Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 27 Июля 2007 .

8.                     Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта США (2008 г.). «Справочник пилота по авиационным знаниям; FAA-H-8083-25A»(PDF). Стандартные услуги полетов. стр. 14–2–14–16. Архивировано(PDF)из оригинала 30 апреля 2017 г. Всеобщее достояние В эту статью включен текст из этого общедоступного источника.