Дипломный проект ТЕМА: Технический процесс разборки карданного вала ГАЗ-3309
Авторемонтное предприятие - это система производственных зданий и сооружений, технологического оборудования и оснастки, исполнителей и технической документации, способная выполнять капитальный ремонт автомобилей одной или нескольких марок и (или) их агрегатов.
Бывают двух типов:
· выполняющие все ремонтные работы от разборочно-моечных до испытания готовой продукции;
· производящее ремонт отдельных агрегатов и узлов.
Так автотранспортные предприятия занимаются перевозкой грузов или пассажиров, а также включают в себя все производственные функции, которые заключаются в техническом обслуживании, ремонте, хранение и снабжение подвижного состава.
По своему непосредственному назначению автотранспортные предприятия подразделяются таким образом:
грузовые;
пассажирские (легковые и автобусные);
смешанные и специальные (пожарные, скорой медицинской помощи, газового обслуживания и т.д.).
Для развития авторемонтного производства необходимо осуществить комплексные мероприятия по уменьшению доли ручного труда за счет внедрения в авторемонтное производство средств механизации.
Повышение качества ремонта достигается применением современной диагностической техники и внедрением в производство робототехники и гибких технологических систем.
В повышении качества эффективности капитального ремонта автотранспортных средств решающую роль играет совершенствование технологий всех видов ремонтных работ.
Количество моечно-очистных работ может быть снижено за счет эффективных моющих растворов и высокопроизводительных устройств.
Необходимо разрабатывать и внедрять автоматизированные системы дефектации.
Решающим условием дальнейшего улучшения технологии капитального ремонта следует считать совершенствование технологических процессов восстановления и, в первую очередь, базовых и основных деталей автомобиля и его агрегатов.
Задачи проекта.
Основной задачей проекта является разработка технологического процесса разборки карданного вала автомобиля ГАЗ-3309.
Также необходимо дать назначение исследуемого механизма, описать условие работы и краткую характеристику узла, выполнить схему технологического процесса ремонта узла агрегата, схему сборки узла с описанием, произвести нормирование разборно-сборочных работ, произвести расчет годовой трудоемкости, численности рабочих и числа необходимого оборудования, выполнить силовой расчет элемента приспособления, составить инструкции и дать экономическую оценку приспособления.
В конструкторской части проекта необходимо разработать приспособление, предназначенное для закрепления карданного вала при его разборке, а также для разборки карданных шарниров.
Выполнить силовой расчет элемента приспособления и составить инструкции и дать экономическую оценку приспособления.
1. Карагодин В.И., Н.Н. Митрохин, Ремонт автомобилей и двигателей. М.: AKADEMIA, переизданное 2012. – 496 с.
2. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. / Под ред. С.И. Румянцева. – М.: Транспорт, переизданное 2018. – 328 с.
3. Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, М.: КноРус, 2012. – 322 с.
4. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, переизданное 2015. – 160 с.
5. Методические указания для выполнения курсового проекта и выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) Графическая часть, НАТТ, 2013. – 96 с.
6. Методические указания для выполнения курсового проекта и выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) Раздел «Допуски и посадки», НАТТ, 2014. – 46 с.
7. Методические указания для выполнения курсового проекта и выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) Раздел «Расчет деталей и приспособлений», НАТТ, 2014. – 32 с.
8. Анисимов А.П., Юфин В.К. «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта». — М.Транспорт, переизданное 2018г. – 248 с.
9. Аврашков Л.Я., Адамчук В.В.,Антонова О.В. и др. «Технологические Экономика предприятия» — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2018г. – 256 с.
10. Типовые нормативы трудоемкости работ и численности рабочих, занятых на ТО и ТР автомобилей в АТП, – М.: ГУП Центртрудоргавтотранс, 2011г. – 152 с.
