Транспортная экспедиция ИДДО эдукон

Курсовая работа + 4 практических задания.

Номер варианта и задание указано в файле «Вариант КР (курсовой работы). -

Вариант : 0/9

1 таблица : 0

3 таблица: 9

_

ОГЛАВЛЕНИЕ КУРСОВОй РАБОТЫ:

ВВЕДЕНИЕ 3

1 Исходные данные по индивидуальному заданию 6

2 Разработка маршрутов международной перевозки 8

3 Расчет затрат на выполнение перевозок по двум выбранным маршрутам 11

4 Оформление документов и схема документооборота 14

5 Анализ вариантов доставки груза и выбор рационального варианта 17

6 Расчётно-аналитическая записка: выбор способа перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) 24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28

ЛИТЕРАТУРА 31

ПОЛНОЕ ЗАДАНИЕ В ДЕМО ФАЙЛЕ

+ ДЛЯ ПОИСКА ДУБЛИРУЮ НИЖЕ

Номер варианта для курсовой

1 таблица – 0

3 таблица - 9

Выбор варианта задания на КР

В рамках данного курсового проекта предусмотрена одна тема для всех обучающихся. Каждый обучающийся выполняет свой индивидуальный вариант. Двухзначный номер варианта курсового проекта обучающийся получает непосредственно от преподавателя см. отдельная HTML-страница. Ряд исходных данных для индивидуальных заданий представлен в таблицах 1-3 Таблица 1 Информация о подвижном составе

Цифра варианта автомобиля-

Марка Мощность

Стоимость

Марка

Стоимость

тягача, евро полуприцепа полуприцепа,

тягача двигателя в

евро

л.с.

1

2

3

5

0

DAF-F95

401

63000

SCHVITZ

18000

1

MAN 33.372

320

55000

LATRE

17000

2

M-B 2644

440

60000

TRAILOR

15000

3

Scania R143

362

65000

ASKO

15000

4

Volvo FH 12

365

62000

KRONE

19000

International

5

350

42000

KOGEL

13500

H921

Renault AE 430

6

440

51000

Magnum

HUMBAUR

14000

MAN TGA

7

460

38000

PACTON

18000

18.350

8

Scania R 420

410

47000

SCHVITZ

15000

M-B 3340

420

54000

WIELTON

13000

Actros

Таблица 2 Расписание движения морских линий

Морская линия

Выход из порта

Время в пути

Паром "Tranclubecka"Санкт-Петербург - Вторник, четверг

09-00

80 часов

Любек

Паромная линия Усть-Луга-Балтийск

Суббота, среда 1000

24 часа

Паром Finnjet Санкт-Петербург-Таллин-

Среда, 20-00

60 часов

Росток

Паромная линия «Trans Russia Express» (TRE). Санкт-Петербург-Засниц

Вторник, пятница 12-00

48 часов Засниц, 60 часов Любек

Таблица 3 Маршрут доставки груза по вариантам

No n/n

Маршрут

1

2

Астана (Казахстан) –

1 Штутгарт (Германия)

Пограничные переходы,

Расстояние по

транзитные расстояния

стране назначения

3

Козловичи (Белоруссия)/Кукурыки 868 км

Польша)-Свицко (Польша)/

Франкфурт-на-Одере (Германия)

4

Мюнхен (Германия)-

Свицко/Франкфурт-на-Одере -

3485 км

2

Ханты-Мансийск

Козловичи/Кукурыки

Урумчи (Китай)-

Зимунай (Китай)-Майкапчагай

862 км

3 Тобольск

(Казахстан)

4

Реймс (Франция)-

Прииртышское-Народное (РФ)

Франкфурт-на-Одере-Саарбрюкен 3626 км

Новосибирск

807 км

Шарлеруа (Бельгия)-

Франфурт-на-Одере-Ахен 721 км 155 км

5

Нижневартовск

Тампере (Финлядия)

Петухово (Россия) - Мамлютка

95 км

6 Петропавловск

(Казахстан)

(Казахстан)

Иркутск - Пльзень

Козловичи/Кукурыки-Градец

230 км

7

(Чехия)

Кралове (Чехия)

Калиниград -

Забайкальск - Манчьжурия (Китай) 40 км

8

Манчьжурия (Китай)

Новосибирск - Намюр Франфурт-на-Одере-Ахен

120 км

9

(Бельгия)

721 км

Тюмень -Утрехт

Франфурт-на-Одере-Эльтен

93 км

0

(Нидерланды)-

681 км

Следующие исходные данные для всех вариантов выбираются студентом самостоятельно:

Наименование груза, его количественные и качественные характеристики.

1.

2.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин.

3.

Состав экипажа и сдельная расценка за 1 км пробега для расчета заработной платы водителя.

4.

Затраты на страхование гражданской ответственности.

5.

Средняя техническая скорость движения автопоезда.

6.

Стоимость книжки МДП и накладной ЦМР, разрешений.

7.

Курсы валют для пересчета.

8.

Пограничные переходы по странам.

9.

Емкость топливного бака.

При необходимости преподаватель вносит дополнительные исходные данные. По первой цифре варианта определяется информация о подвижном составе, вторая маршрут.

-

Таблица 4 Затраты на техническое обслуживание, смазочные материалы, линейная норма расхода топлива по маркам автомобилей

Линейная норма

расхода топлива,

Затраты на

смазочные

Затраты на техническое

Марка автомобиля-

л на 100 км пробега

материалы, р на 100 л расхода топлива

обслуживание, р на

тягача

1000 км пробега

DAF-F95

16,5

31

1900

MAN 33.372

16,0

29

1800

Mercedes-Benz

17,7

30

2000

2644

Scania R143

16,5

28

1700

Volvo FH 12

16,5

32

2100

International H921

15,0

30

1800

Renault AE 430

15,5

25

2100

Magnum

MAN TGA

15,0

32

1900

18.350

Scania R 420

16,5

30

2100

M-B 3340 Actros

16,0

35

2200

Последнее изменение: Tuesday, 20 December 2022, 22:32Практическое занятие №1

Расчеты по выбору рациональной схемы транспортировки

Стоимость транспортных расходов в процессе производства и реализации продукции доходит до одной трети цены конечного продукта. Несомненно, эти затраты могут и должны быть снижены за счет решения ряда логистических задач, одной из которых является выбор рациональной схемы транспортировки. Критерием оптимальности данной задачи является минимум совокупных затрат на транспортировку, определение которых основано на анализе полной стоимости. Такой анализ предполагает определение всех видов затрат, сопряженных с перевозкой, и сопоставление суммарных стоимостей при различных вариантах транспортировки. Этапы выбора схемы транспортировки рассмотрим на примере компании ТЛК «Кредо Транс».

Компания-заказчик MITSUBISHI ELECTRIC сотрудничает с транспортно-логистической компанией «Кредо Транс» по перевозке кондиционеров (стоимость кондиционеров в контейнере 85 000 евро) из Испании в Россию, по маршруту Барселона-Котка-Санкт-Петербург. От испанского порта Барселона до финского порта Котка груз будет следовать по морю, а далее автотранспортом до Санкт-Петербурга.

Рассмотрим эту перевозку по данному направлению.

Ставка, по которой клиент получит товар будет состоять из следующих сумм:

1) Расходы по стране отправителя, в данном случае, это Испания, будет составлять 280 евро, так как груз следует на условиях FOB, а в этом случае, товар отгружается на судно покупателя, и перевалку оплачивает продавец.

2) Агентское вознаграждение будет составлять 125 евро.

3) Размер фрахта будет составлять 1450 евро.

4) Расходы, взимаемые каждой судоходной компанией за каждый контейнер, составят 130 евро.

5) Надбавка на налоговую ставку 145 евро.

6) Агентское вознаграждение в Котке будет составлять 250 евро.

7) При перегрузке контейнера с судна на автопоезд и его транспортировки, которая будет проходить из Котки до Санкт-Петербурга, при условии 1 сутки в Финляндии и 24 часа в России затраты составят 1250 евро.

8) Затраты по импортным пошлинам не включаются в стоимость перевозки, так как компания «Кредо Транс» занимается оформлением таможенных документов.

9) Изначально на каждый большегрузный контейнер 40DC компанией закладывается прибыль в размене 180 евро.

Таким образом, ставка по перевозке кондиционеров в контейнере 40DC по маршруту Барселона-Котка-Санкт-Петербург составит:

280+125+1450+130+145+250+1250=3630 евро.

Расчетный срок поставки по данному маршруту составляет 24 дня (с момента отправки из Испании и до конечного получателя в Санкт-Петербурге).

Ставка, по которой перевозится груз, не учитывает потерь, связанных с отвлечением оборотного капитала компании из оборота на 24 дня. Поэтому нужно рассчитать упущенную прибыль грузополучателя по формуле

(1)

C = P * (D/365) * П,    (1)

где, С – упущенная выгода, евро; Р – стоимость товара в пути, евро; D – время транспортировки груза, дни; 365 – количество дней в году; П – ставка по кредитам, %.

С = 85 000 * (24/365) * 0,1 = 558 евро

Принимая во внимание временной фактор, общие затраты на перевозку составят 3630 + 558 = 4188 евро.

Для детального анализа возможностей схем перевозок для снижения издержек необходимо рассмотреть другой вариант доставки груза с использованием другого вида транспорта, например:

Барселона-Котка –автотранспорт;

Котка-Санкт- Петербург – автотранспорт.

1) От Барселоны до Котки составит 1800 евро, что на 550 евро дороже, чем морским транспортом по этому маршруту.

2) От Котки до Санкт-Петербурга составляет 1250 евро. Но при этом значительно уменьшается время в пути, которое составляет 87 часов, что приблизительно 3,5 дня (от Барселоны до Котки – 1,5 дня, от Котки до Санкт-Петербурга – 2 дня).

По приведенной выше формуле рассчитаем упущенную выгоду грузополучателя за счет отвлеченных денежных средств из оборота:

С = 85 000 * (3,5/365) * 0,1 = 82 евро.

В этом случае упущенная выгода получателя на 476 евро меньше, чем при транспортировке по первой схеме.

Окончательная стоимость доставки с учетом упущенной выгоды составит 3132 евро (3050 + 82), что на 1056 евро меньше стоимости транспортирования по условиям FOB.

Проведенный анализ использования рациональной схемы перевозок грузов показывает, что, в конкретном случае, представленном в этом примере наиболее выгодном является схема с использованием автотранспорта на протяжение всего маршрута. Данная схема помогла оптимизировать доставку груза, с уменьшением затрат на транспортировку, сокращением времени и снижением потерь, связанных с отвлечением средств предприятия из оборота. Для организации международных перевозок необходимо рассматривать все варианты и схемы транспортировки грузов, выявлять проблемные места в маршруте, иметь возможность изменить его для снижения времени в пути и затрат на доставку в целом.

ЗАДАНИЕ

Определить стоимость доставки при различных вариантах транспортировки от пункта отправления до пункта назначения (по заданию преподавателя)

Практическое занятие №2

Тема: Документооборот при выполнении международных автомобильных перевозок

Цель занятия: ознакомление с технологией выполнения международных автомобильных перевозок и формирование у студента навыков по ведению документооборота.

Выполнение международных перевозок связано с пересечением государственных границ. Это означает, что в силу особенностей национального законодательства отдельных стран могут возникать правовые конфликты, с

целью предупреждения которых создана и развивается система международных соглашений.

Применительно к доставке грузов в международном сообщении автомобильным транспортом имеющиеся нормативные документы можно свести к следующим основным группам:

1.   Подвижной состав и требования к нему.

2.   Организация и безопасность дорожного движения

3.   Автомобильные дороги для международных сообщений.

4.   Организация труда водителей.

5.   Пограничный и таможенный контроль.

6.   Страхование при выполнении МАП.

Согласно каждой группе у водителя при выполнении рейса в международном сообщении должны быть специальные документы наряду с теми, которые должны быть и на внутренних перевозках. В таблице дан примерный перечень всех необходимых документов при перевозке груза на экспорт из России.

Практическое задание: На основании вышеизложенного и лекционного материала составить схему документооборота при выполнении международных автомобильных перевозках.

Контрольные вопросы к практической работе №2:

1.   Перечислите документы, которые перевозчик должен тщательно проверять при выполнении МАП?

2.   Какие специальные документы должны быть у водителя по конвенции МДП-TIR?

3.   Опишите процедуру допуска перевозчиков к выполнению МАП?

4.   Какой документ обязан заполнить перевозчик при принятии груза по процедуре МДП?

5.   Какую информацию перевозчик должен проверить в инвойсе?

Документы при осуществлении МАП

Практическое занятие №3

Тема: Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки

Цель занятия: ознакомление с нормативной базой при работе водителя на международных автомобильных перевозок.

В целях повышения безопасности дорожного движения при выполнении международных автомобильных перевозок были выработаны положения, определяющие требования к возрасту, квалификации водительского персонала, нормы времени труда и отдыха водителей и обеспечение эффективного контроля за их исполнением с помощью бортовых контрольных устройств. Все эти положения были закреплены «Европейским соглашением, касающееся работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки» (ЕСТР), к которому наша страна присоединилась в 1978 году. ЕСТР определены технические требования к конструкции, установке, пломбировке и инспекциям контрольных устройств, а так же требования к регистрационным листкам и их контролю. Условно все требования ЕСТР можно разделить на две группы:

первая это требования к водителю (возраст, стаж, профпригодность) и обязательное оборудование АТС цифровым тахографом.

20 сентября 2010 года вступила в силу шестая поправка к ЕСТР, которая имеет целью привести ЕСТР в соответствие с законодательством, введенным в действие в Европейском союзе (Постановление № 561/2006 Европейского Парламента и Совета от 15 марта 2006 года) в части продолжительности времени труда и отдыха профессиональных водителей.

Основные ее положения следующие:

– суммарное время вождения в течение одной недели не должно превышать 56 часов, (ранее ограничение не устанавливалось);

– перерыв в 45 минут может разбиваться только на два интервала, первый из которых не менее 15 минут и второй не менее 30 минут, (ранее на два-три интервала);

– ежедневный отдых, допускается разбивать только на два интервала, первый из которых не короче 3 часов, а второй не короче 9-ти часов, (ранее на два-три интервала);

– ежедневный отдых может сокращаться не более трех раз в неделю (не менее 9 последовательных часов каждый), но компенсация за принятое сокращение не требуется (ранее должна была быть принята компенсация не позднее окончания следующей недели),

– еженедельный отдых - 45 часов может сокращаться до 24 часов, но не более одного раза в любые две последовательные недели, при управлении транспортным средством одним водителем (ранее до трех раз в течение трех последовательных недель), при этом сокращение должно быть компенсировано не позднее окончания третьей недели, следующей за той, на которой принято сокращение;

– в случае управления транспортным средством в составе экипажа, каждый из водителей должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно, в течение 30 часов работы, (ранее не менее 8 часов непрерывно);

– если водитель сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, и использует нормальный ежедневный период отдыха, этот период может прерываться не более двух раз другими видами деятельности… (ранее один раз)

– при осуществлении контроля на дорогах водители должны отчитываться (предоставлять тахограммы, или карточку, или форму подтверждения деятельности) за текущую неделю и 15 предшествующих дней, а с 20-го декабря 2010 года за текущий день и предыдущие ему 28 дней, (ранее за текущую неделю и последний день управления транспортным средством на предшествующей неделе);

– введен принцип экстерриториальности, то есть: договаривающаяся сторона уполномочивает свои компетентные органы налагать санкции:

– на водителя за нарушение настоящего Соглашения, которое было выявлено на ее территории и за которое еще не налагалось санкции, даже если данное нарушение было совершено на территории другой Договаривающейся стороны или государства, не являющегося Договаривающейся стороной.

– на предприятие за нарушение настоящего Соглашения, которое было выявлено на ее территории и за которое еще не налагалось санкции, даже если данное нарушение было совершено на территории другой Договаривающейся стороны или государства, не являющегося Договаривающейся стороной.

– - введена форма подтверждения деятельности водителя, (ранее в рамках ЕСТР отсутствовала).

Практическое задание: Заполнить таблицу.

Таблица режимов труда и отдыха водителей, регламентированных ЕСТР

Используя нижеприведенные обозначения изобразить схематично

1) Периоды управления АТС в течении 24 часов (базовое требование), ниже приведен пример;

2) Периоды управления АТС в течении 24 часов, что допускается дважды в течении одной недели;

3) Следующее утверждение: суммарное время вождения в течение одной недели не должно превышать 56 часов

4) Следующее утверждение: еженедельный отдых - 45 часов может сокращаться до 24 часов, но не более одного раза в любые две последовательные недели, при управлении транспортным средством одним водителем, при этом сокращение должно быть компенсировано не позднее окончания третьей недели, следующей за той, на которой принято сокращение.

Практическое занятие №4

Тема: Планирование продолжительности рейса водителя на международных автомобильных перевозках

Цель занятия: ознакомление с технологией выполнения международных автомобильных перевозок и формирование у студента навыков по планированию сроков доставки груза в международном сообщении.

При планировании продолжительности рейса необходимо составить маршрут движения с указанием расстояний. Проанализировать предыдущие рейсы на предмет ограничений и «узких» участков на маршруте. При необходимости скорректировать маршрут. При расчете времени движения необходимо учитывать требования ЕСТР и принять расчетную среднюю техническую скорость. Продолжительность рейса рассчитывается по формуле:

Днр =åДнi,

где Днi — продолжительность нахождения на территории i-го государства, сут.;

n — количество стран по которым проходит маршрут.

Продолжительность нахождения на территории i-го государства рассчитывается по формуле:

Днi = Днiдв +Днi п + Днi р + Д нiгран + Д нiобсл + Д нiотдых,          (4.2)

где Днiдв — продолжительность движения, сут.;

Днiп, Днiр — продолжительность соответственно погрузки или разгрузки, сут. (в курсовом проекте принимается 1 сутки);

Днiгран — время на пересечение границ границы, сут. (принимаем 1 сутки);

Днiобсл, Днiотдых — время на техническое обслуживание и продолжительный отдых.

Продолжительность движения рассчитывается по формуле:

Днiдв =Li/(vтi·Tр),      (4.3)

где Li — расстояние по территории того или иного государства, км;

vmi — техническая скорость движения автотранспортных средств по территории i-го государства;

Тр — время работы в сутки, час;

При планировании движения АТС необходимо учитывать ограничения по дням недели.

Практическое задание: Рассчитать продолжительности рейса водителя по конкретному маршруту. Исходные данные по вариантам приведены в таблице.

Ограничения движения по странам. По территории Белоруссии, Бельгии и Нидерландов ограничения отсутствуют. Праздничные дни в Бельгии: 1 января, 5 апреля, 1, 13, 24 мая, 1,11 ноября, 25 декабря; в Нидерландах: 1 января 15,30 апреля, 13,24 мая, 25 декабря.

Польша: Ограничение движения для грузовиков с общим весом свыше 12 тонн в праздничный день с 07-00 до 22-00, в предпраздничный день с 18-00 до 22-00. Праздничные дни: 1 января, 12 и 13 апреля, 1 и 3 мая, 1 и 11 ноября, 25-26 декабря.

Германия: ограничение действует для грузовиков с общим весом более 7,5 тонн с 00-00 до 22-00 по праздничным дням и воскресным. Праздничные дни: 1 января, 10 и 13 апреля, 1 и 21 мая, 3 и 30 октября, 24 ноября, 25-26 декабря.

Франция: ограничения по субботам и накануне праздничного дня с 22-00 до 22-00 часов следующего дня (воскресного или праздничного). Праздничные дни: 1 января, 4-5 апреля, 1,8,13,23,24 мая, 1 и 11 ноября, 25 декабря.

Практическое задание: На основании вышеизложенного и лекционного материала составить схему маршруту по варианту предложенного преподавателем (таблица) и выполнить расчеты по сроку доставки груза при выполнении международных автомобильных перевозках.

Контрольные вопросы к практической работе:

1. Какие временные периоды необходимо включить в общий период нахождения АТС на территории иностранного государства?

2. Как рассчитать продолжительность движения АТС?

3. Какие операции входят у водителя в его рабочее время?

4. Назовите ограничения движения по Польше.

5. Как спланировать время работы водителя в сутки?