Материалы по запросу: штуцер

ЧМ КП 01.12.00.000 СБ Вентиль угловой + ЧМ КП 01.12.00.100 СБ Штуцер сварной

ЧМ ВУ 01.13.00.000 СБ Вентиль угловой + ЧМ ВУ 01.13.00.100 СБ Штуцер сварной

тормозную педаль тормозная жидкость под давлением из главного тормозного цилиндра поступает через штуцер 2 в рабочий тормозной цилиндр. Под давлением тормозной жидкости поршень 5 перемещается и зажимает

вправо до упорного штока 6 при подаче масла через левый штуцер 7 в левую полость корпуса 1. Для движения поршня 2 влево масло подается через правый штуцер 7, а левый соединяется с камерой более низкого давления

предотвращает изнашивание рабочих конических поверхностей седла и клапана. Герметичность соединений седла и штуцера с корпусом обеспечивается резиновыми кольцами, а между шпинделем и корпусом — сальниковым устройством

01 Кольцо КК.20.00.02 Кольцо КК.20.00.03 Штуцер КК.20.00.04 Кольцо КК.20.00.05 Гайка КК.20.00.06 Штуцер КК.20.00.07 Крышка КК.20.00.08 Кольцо КК.20.00.09 Штуцер КК.20.00.10 Гайка КК.20.00.11 Кольцо КК.20

Гидравлический цилиндр служит для привода механизма, связанного с вилкой 4 и поршнем 2. Через штуцеры 6 масло поступает в полость корпуса 1. При подаче масла под давлением попеременно то с одной, то с

При нажатии на тормозную педаль тормозная жидкость через штуцер 4 поступает из главного тормозного цилиндра в рабочий. Поступая под давлением в полость рабочего тормозного цилиндра, жидкость толкает поршни

резьбе М42х1,5, закрывает его полость. Кольца 8, 9 и прокладка 7 нужны для создания герметичности. К штуцерам 5 присоединяют шланги для сжатого воздуха. В состав работы входят: -Сборочный чертеж -Спецификация

- Прокладка 09.008 - Кольцо стопорное 09.009 - Клапан 09.010 - Прокладка 09.011 - Корпус 09.012 - Штуцер Выполнено в программе Компас

отверстие контакта поз.8 и припаивается. Оплетка зажимается между штуцером поз.3 и конусом поз.9. Изолятор поз.11 в отверстие штуцера поз.3; наружная зажимается в отверстии разрезного кольца поз.10. Разъем

Клапан МРАГ.АО 051.000 Клапан предназачен для поддержания заданного давления в системе. В штуцере поз.1 запрессовано седло клапана поз.3, в которое упирается шарик поз.7. При повышениидавления в системе

смазки движущихся деталей насоса в корпус заливается масло. В корпус 1 запрессован штуцер 4. Крышка 7 закрепляет в штуцере щуп 3 для проверки уровня масла и фильтр 6 с сетками 5 для очистки воздуха. Отверстия

конце сварочного процесса. Клапан собирают в следующем порядке.В отверстия ф18 корпуса 5 вставляют штуцера 12 и приваривают электросваркой швом типа Т4 с катетами 5 мм. Шток 2 вместе с клапаном 4, заложенным

01.30.00.005 - Прокладка А6ГР.01.30.01.001 - Корпус А6ГР.01.30.01.002 - Втулка А6ГР.01.30.02.001 - Штуцер А6ГР.01.30.02.002 - Скоба А6ГР.01.30.02.003 - Кольцо Выполнено в программе Компас

предотвращается контргайкой 7. Подводный штуцер 4 ввертывают в отверстие корпуса Труб. кл. 2, которое сообщается с цилиндрической полостью ф25. Другой конец штуцера служит для соединения с трубкой, подводящей

конце сварочного процесса. Клапан собирают в следующем порядке. В отверстия Ø 18 корпуса 5 вставляют штуцера 12 и приваривают электросваркой швом типа Т4 с катетами 5 мм. Шток 2 вместе с клапаном 4, заложенным

IV – ввернуть в крышку 5 пробку 12 (резьба М12х1, 25) по МН 366-60 (см. прил. II); V – соединить штуцер корпуса с угольником 13 (резьба G1/2). Заполнить спецификацию В состав работы входят: -Сборочный

отверстие М16 корпус ввинчивают штуцер с предварительно надетой на его резьбу прокладкой; другое отверстие М16 корпуса закрывают пробкой с прокладкой. Оставшийся штуцер с надетой на него прокладкой завинчивают

предотвращается контргайкой. Подводной штуцер ввертывают в отверстие корпуса Труб. 1/8 кл. 2, которое сообщается с цилиндрической полостью Ø 25. Другой конец штуцера служит для соединения с трубкой, подводящей