Проектирование одноступенчатого механического редуктора

В архиве лежат все файлы, включая промежуточные эскизы. Московский государственный технический университет Гражданской авиации (МГТУ ГА) Кафедра Технической механики и Инженерной графики (ТМиИГ) Курсовой проект по дисциплине "Детали Машин" На тему: "Проектирование одноступенчатого механического редуктора" Москва, 2024 Исходные данные: Tвых = 280 Нм - момент на выходном валу nвых = 342 об/мин - обороты на выходном валу Lгод = 2,0 - годовой ресурс редуктора Kгод = 0,8 - сколько дней в году работает Kсут = 0,7 - сколько часов в сутки работает Гр М - 1 - группа материалов ηр = 0,96 - КПД передачи Избыточно располагающий информацией доклад, по которому курсовой проект сдавался: Вашему вниманию представляется курсовой проект "Одноступенчатый цилиндрический косозубый редуктор с валами, расположенными в горизонтальной плоскости". КП состоит из расчетной и проектировочной конструкционной частей. В результате кинематического расчета мы выбрали двигатель по потребной мощности 10442 Ватт с частотой вращения 1447 об/мин, получили передаточное число редуктора, равное 4,2 и крутящий момент на входе, равный 69 Нм. Выбрав материал наших зубчатых колес из рекомендуемой группы материалов для шестерни - сталь 40Х, термообработка - Улучшение 2, для колеса - сталь 40Х, термообработка - Улучшение 1, расчета на контактную прочность по допускаемым напряжениям, определили межосевое расстояние, равное 118 мм. Задав модуль зацепления 2 мм и угол наклона зубьев, равный 18 градусам, определили фактические числа зубьев на колесе и шестерне нашей передачи и определили делительные диаметры колес и силы в зацеплении - окружную, радиальную и осевую. В следующем расчете рассчитали изгибные напряжения и проверили условие прочности передачи на сопротивление усталостному изгибу зубьев. Для определения геометрических параметров тихоходного вала мы рассчитали по заниженным касательным напряжениям диаметр выходного конца тихоходного вала, определили геометрические параметры - диаметры и длины участков тихоходного и быстроходного валов, выбрали на соответствующих участках валов шпонки, манжеты и подшипники. Также рассчитали геометрические размеры колес. Так как на этапе эскизного проектирования размеры валов определялись ориентировочно, провели проверочный расчет на выносливость тихоходного вала редуктора. Для чего: составили расчетную схему вала и определили расчетные нагрузки, действующие на вал. Определили реакции опор, построили эпюры моментов в вертикальной и горизонтальной плоскости, определили суммарные изгибающие моменты. В предварительно намеченных опасных сечениях вала - под колесом и под подшипником сделали проверочный расчет прочности. Проверочный расчет заключается в определении расчетных коэффициентов запаса прочности и сравнении их с допускаемым, равным 1,5. В нашем случае в результате проверки был сделан вывод, что прочность вала обеспечена, так как суммарный коэффициент запаса прочности больше допускаемого и выявлено опасное сечение - сечение под подшипником. Выбранные подшипники мы также рассчитали на прочность. Критерием расчета была долговечность подшипника и сравнение ее с долговечностью редуктора. В нашем случае долговечность подшипника больше срока службы редуктора. Подшипники выбраны правильно. Затем был проведен расчет шпоночных соединений на прочность по напряжениям смятия. После расчетной части следует разработка чертежей.