Производство автомобилей

Кейс 1: европейские производители автомобилей.(полная версия в приложении)
После того, как около 10 лет назад крупнейшие европейские автопроизводители – Volkswagen, Renault и PSA Peugeot Citroën – привели свои компании в порядок и начали зарабатывать прибыль, их главной проблемой стало ослабление розничного спроса на автомобили, а также ужесточение европейских правил регулирования автомобильных выбросов. Теперь оба этих опасения оправдываются. Евросоюз угрожает еще большим ужесточением стандартов, поскольку становится ясно, что автомобильная индустрия не может справиться со взятыми на себя обязательствами добровольно сократить к 2008 году объем выбросов углекислого газа в атмосферу на 25%. В то же время бизнес-климат в отрасли изменился к худшему, что выразилось в общем падении прибыльности. Один только Фиат, очнувшийся от почти предсмертного состояния, бодро идет на поправку, в основном благодаря успеху Punto, маленького автомобиля, ставшего хитом продаж итальянской фирмы.
Но во Франции и в Германии крупные автопроизводители находятся в сложном положении. Сильный евро съедает прибыль от экспорта немецких автомобилей в Америку, а высокие издержки оплаты труда на заводах Volkswagen уменьшают прибыль от его европейских операций. Peugeot и Renault страдают от вялых продаж, стареющих моделей и роста цен на сырье и компоненты. К тому же теперь они должны противостоять серьезной конкуренции со стороны Toyota, которая обеспечивает себе растущую долю на европейском рынке с момента запуска собственного производства во Франции.
Операционная прибыль Renault в его основном автомобильном бизнесе (исключая доходы от 44-процентного участия в капитале Nissan и доли в производстве грузовиков Volvo) упали в первом полугодии 2006 года до тревожного уровня в 1.6% от объема продаж, по сравнению с 3.3% годом раньше. Хотя самый маленький автомобиль в линейке Renault, Logan, выпускаемый в Румынии подразделением Dacia, повторяет успех, которого компания добилась с моделями Mégane Scenic и Clio, запуск Modus, компактного семейного автомобиля с высокой крышей и коротким кузовом, оказался провальным. Carlos Ghosn, босс Renault, утверждает, что с этим автомобилем все в порядке и что его жене он нравится. Однако компания продала только половину от ожидаемого количества машин этой модели.
План оздоровления Renault, разработанный Carlos Ghosn, включает выпуск 26 новых моделей автомобилей за 4 года и проникновение в сектор luxury cars, в котором Renault в последние годы выпустил серию эксцентричных, но бесполезных новинок. Если компания не сможет покинуть проблемную зону, ей придется сократить производственные мощности. Это будет сложным, учитывая тот факт, что государству принадлежит 15% компании и правительство напугано перспективой конфликта с влиятельными профсоюзами. Репутация Carlos Ghosn, после его легендарного спасения Nissan, внушает оптимизм в отношении его планов вернуть Renault былую форму. Но его отвлекают и другие обязанности: помимо руководства Renault и Nissan, он тратит часть времени на установление более тесных связей с General Motors и Ford в Северной Америке.
У Peugeot те же самые проблемы, что и у Renault. Многие из его моделей слишком старые, что в большой степени объясняет 46-процентное падение операционной прибыли в первом полугодии 2006 года по сравнению с тем же периодом 2005 года. Но аналитики ожидают, что Peugeot выправит курс в течение ближайшей пары лет. Компания собирается обновить половину своих моделей. К тому же она вовремя запустила производство с низкими издержками в Восточной Европе – в Словакии и в Чехии, где она делит сборочные мощности с Toyota.